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新能源汽車的加氫站建設(shè)情況在近年來(lái)取得了顯著進(jìn)展，但便利性仍有待提高。

首先，**數(shù)量上**，截至2024年6月底，我國(guó)共建成加氫站507座，覆蓋31個(gè)省市自治區(qū)**（數(shù)據(jù)來(lái)源于參考文章1）**。這一數(shù)字顯示出我國(guó)在新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的積極努力和成果積累。**地域分布方面**，廣東、山東等省份的建設(shè)數(shù)量居前*（同樣引自參考文章1）*。此外，范圍內(nèi)共有幾千座加氫站主要分布在日本等國(guó)*(來(lái)自參考文章3)*，說(shuō)明新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)引起了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注與投入。

然而從便利性角度來(lái)看：一是多數(shù)加注站的供給能力仍然偏小且多位于市區(qū)外；二是高壓領(lǐng)域如使用更高工作壓力氫氣(例如70MPa)的新型車輛對(duì)應(yīng)的高壓氫能站點(diǎn)尚少(*出自于引用資料中的“國(guó)內(nèi)目前的燃料電池汽車多數(shù)是基于較低壓力系統(tǒng)發(fā)展”*)；三是高昂建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)布局仍不夠密集以支持乘用車市場(chǎng)的普及需求 *(綜合了參考資料中提到的成本與技術(shù)挑戰(zhàn)問(wèn)題)。因此總體而言雖然有所進(jìn)步但在提供便利化服務(wù)方面還需更多努力和時(shí)間來(lái)解決目前存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)從而推動(dòng)更廣泛的商業(yè)化應(yīng)用和市場(chǎng)接納程度提升 。