為什么新能源汽車要漲價?
2023-07-05
在我看來，隨著針對新能源汽車國家補貼的退出，電車漲價是大勢所趨，必然的。財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示，“國家新能源汽車購置補貼政策將于2023年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼”。
面對國補退場，多個品牌陸續(xù)發(fā)布了包括鎖單、限時保價、預(yù)告漲價等動作積極應(yīng)對。不出意外的話，會迎來新能源車企的瘋狂促銷新能源汽車銷售量將攀高峰。而在這之后，迎來的便是電車的普遍漲價
每輛新能源車能夠享受的補貼基本處在4800元到12600元之間，但是步入2023年將不再享受這種大額力度的補貼。車企是不可能也不愿意單獨承受這筆“巨大的損失”，漲價是必然的。廣汽埃安發(fā)表聲明稱“將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價格進行上調(diào)，幅度為3000元到8000元不等”。無獨有偶，比亞迪汽車也計劃把旗下多款新能源汽車車型漲價，幅度在2000元到6000元不等。
除此之外，新能源汽車的漲價還和原材料有著重要的關(guān)系。有關(guān)信息顯示，中國市場的電池級碳酸已經(jīng)從最初的6萬元(2021年年初)每噸上漲到50萬元每噸，價格翻了好幾倍。還有，由于競爭的激烈，車企對于研發(fā)的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的維護費用也是與日俱增。
一系列的情況都表明，新能源汽車在接下來會迎來價格的上漲。另外，大多數(shù)的新能源車企都處于虧損的狀態(tài)，只有少量掌握核心技術(shù)的車企才能夠盈利。隨著購車補貼的政策的不再執(zhí)行，許多小型車企勢必面對更難的生存挑戰(zhàn)。如果漲價，就很大概率會失去一批顧客但是不漲價，自己又很難經(jīng)營下去，破產(chǎn)或許就是早晚的事。
面對國補退場，多個品牌陸續(xù)發(fā)布了包括鎖單、限時保價、預(yù)告漲價等動作積極應(yīng)對。不出意外的話，會迎來新能源車企的瘋狂促銷新能源汽車銷售量將攀高峰。而在這之后，迎來的便是電車的普遍漲價
每輛新能源車能夠享受的補貼基本處在4800元到12600元之間，但是步入2023年將不再享受這種大額力度的補貼。車企是不可能也不愿意單獨承受這筆“巨大的損失”，漲價是必然的。廣汽埃安發(fā)表聲明稱“將對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價格進行上調(diào)，幅度為3000元到8000元不等”。無獨有偶，比亞迪汽車也計劃把旗下多款新能源汽車車型漲價，幅度在2000元到6000元不等。
除此之外，新能源汽車的漲價還和原材料有著重要的關(guān)系。有關(guān)信息顯示，中國市場的電池級碳酸已經(jīng)從最初的6萬元(2021年年初)每噸上漲到50萬元每噸，價格翻了好幾倍。還有，由于競爭的激烈，車企對于研發(fā)的投入和基礎(chǔ)設(shè)施的維護費用也是與日俱增。
一系列的情況都表明，新能源汽車在接下來會迎來價格的上漲。另外，大多數(shù)的新能源車企都處于虧損的狀態(tài)，只有少量掌握核心技術(shù)的車企才能夠盈利。隨著購車補貼的政策的不再執(zhí)行，許多小型車企勢必面對更難的生存挑戰(zhàn)。如果漲價，就很大概率會失去一批顧客但是不漲價，自己又很難經(jīng)營下去，破產(chǎn)或許就是早晚的事。
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